廣船國際兩艘雙燃料大型油船同日出塢

3月22日，由中國船舶集團旗下廣船國際建造的全球首型雙燃料蘇伊士型油船、華南雙燃料動力船舶——EPS 15.8萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號船，以及交銀租賃 11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號船順利出塢，標志著廣船國際1號船塢2022年首批次出塢任務圓滿完成。

此次出塢的15.8萬噸LNG雙燃料原油船是廣船國際首次采用主機高壓LNG系統，該系統不僅結構復雜，而且試驗壓力高達約500bar，這為安裝調試帶來了不少挑戰。

11.99萬噸LNG雙燃料原油/成品油船是廣船國際自主研發設計建造的綠色環保型油船。該型船具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強等特點，在能耗指標、環保性能以及可靠性要求方面，均達到了同型船的世界水平。

為了確保這次出塢能夠按計劃完成，并盡可能提高船舶出塢的完整性，減輕碼頭建造階段的壓力，廣船國際屬下各部門勠力同心、團結協作，充分發揚了“求真務實、擔當進取”的工作作風，為全年出塢工作開了個好頭。

在EPS 15.8萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號船的分段制作中，制造部狠抓分段建造前期的生產準備工作，優化建造方案，組織開展重難點分段制作流程及工藝工法培訓，以確保LNG罐一體化安裝精度，終順利的在節點前交出全部分段，得到船東的一致肯定。

在11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號船的分段制作中，制造部充分發揮黨員干部的先鋒模范作用，創新優化舭部段建造工藝和煙囪建造方案，將分段建造時間縮短20%，為后道工序創造了條件。

總裝部 搶節點爭分奪秒

春節后勞動力回流不太理想，但是15.8萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號船艉島尚未成型，壓載艙交涂裝的計劃也十分緊迫。

總裝部搭載課副課長李國安及1號塢主管副課長鄭特鑫充分利用現有勞動力，加強統籌協調，與時間賽跑，與自己斗爭，終使得該船船艏總段在10天內交付涂裝。同時，11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號船也在1月中旬就完成了1號貨油艙和艏壓載兩對艙4個大艙的密試，為出塢打下了基礎。

總裝部其他幾個舾裝課同樣不甘落后。11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號船機艙區在出塢前完成了23個系統的完整性報驗和37 個機艙區艙室完整性報驗。為了高質量完成公司造船建模目標，機裝課、電裝課圍繞發電機動車節點搶進度，于3月19日成功實現發電機在出塢前動車。

水下工程是15.8萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號船出塢前的重頭戲，機裝課八工段周密策劃，加強與船東船檢的溝通，改進施工工藝，實現了軸系工作和舵系工作施工互不干擾，使相關作業得以連續鋪開，終使該船在望光后的第14天就順利將舵葉移交搭載課封板，為下道工序預留了充足的時間。

針對LNG罐吊裝澆筑環氧時間過長的問題，甲裝課參建團隊通過總結11.99萬噸LNG雙燃料原油船1號船的經驗，優化施工工藝，使作業時間縮短了一半。

與此同時，15.8萬噸LNG雙燃料原油/成品油船2號船LNG管路系統的完整性比該系列1號船也有所提高，尤其是在燃氣間的完整性上，團隊充分利用總組階段的黃金安裝期，在安裝完整上再創新高，大大減輕了碼頭階段的工作負荷。

涂裝部 攻難關靈活應對

正所謂好事多磨，面對迫在眉睫的出塢節點，涂裝進場已經“箭在弦上”，但15.8萬噸2號船的干舷油漆卻因為疫情原因無法及時到貨。在這關鍵時刻，涂裝項目組立即與技術服務人員、船東溝通，決定先對干舷以下區域進行統噴，另一方面及時與供貨方加強溝通，確保物流順暢。在油漆到貨后，再通過做好保護，完成干舷區域統噴，寧愿自己多做事，也堅決不耽誤節點。

11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號船涂裝作業任務繁重且時間緊迫，而外板統噴期間又遇上連續降雨，使得原本就不太充裕的周期更為緊張，涂裝項目組加強與船東，技術服務人員溝通，改變常規的報驗模式，終在有限的時間內完成了涂裝任務。

物資部 強協調掃清障礙

“三軍未動，糧草先行”。自去年以來，造船物資受到“雙控”政策和疫情防控形勢的雙重影響，供應保障面臨重重困難，物資部通過提前研判、提前介入，幫助供應商解決供電、運輸等實際困難，有效保證了物資供應。

2021年底，11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號船供氣系統廠商遭遇雪災及疫情“雙重打擊”，生產和貨物發運都遇到很大困難，物資部主動協助供應商提前辦好發運手續，時間將設備運出，及時保障了分段總組的生產需求。該船鑄件生產廠商因受到限電影響而導致進度不理想，物資部及時向當地相關部門提出專題申請并被采納，保證了生產節點。

在疫情等不利因素的影響下，物資部還充分利用公司各類資源，積極協助供應商尋找合適的陸路、水路等多種運輸方式，努力減少中轉環節，確保各類物資按期到貨，做到疫情防控和生產“兩不誤”。

春雨潤物細無聲，砥礪奮進正當時。3月22日，是1號船塢今年首批次出塢的大喜日子，也是船運事業部為忙碌的日子。該部門全員出動，兵分五路，克服人員和大拖輪不足等困難，安全順利完成了2艘整船出塢、1艘半船移船以及1艘試航船返港靠泊等工作。

拖塢門、帶纜......當15.8萬噸2號船出塢靠好2號泊位外檔碼頭時己是接近下午2:00時，參與出塢的人員這才顧得上吃個午餐，緊接著又馬不停蹄投入到另外1艘半船移船和11.99萬噸LNG雙燃料原油船2號船的出塢工作中，到后關好塢門時己經是下午5時了。